Износ подшипника первичного вала влияет на работу всего трансмиссионного узла, будь это механическая или автоматическая коробка переключения передач в авто-мототранспорте, скорости комбайна, буровой установки, или промышленной машины. Во всех этих машинах подшипник первичного вала воспринимает нагрузку крутящего момента силового агрегата для передачи усилия на вторичный вал, и последующие.
Сочетание ускорений крутящего момента с вибрацией, ударами, перепадами температур воздействует на подшипник первичного вала со значительными отягощениями, которым должна соответствовать его прочность, износоустойчивость. На автотранспорте чаще всего роль подшипника первичного вала выполняют однорядные радиальные шарикоподшипники средней или тяжелой размерных серий. Как правило, они запрессовываются наружным кольцом в корпус, а внутреннее кольцо фиксируется на валу стопорным кольцом. В трансмиссиях и КПП специальной, сельскохозяйственной, промышленной техники на первичный вал устанавливаются также однорядные роликовые и игольчатые радиальные модели.
Опытные автомобилисты, а также слесари-механики диагностируют неисправности подшипника первичного вала на слух. Для более точной диагностики неисправностей подшипника в промышленных условиях применяют вибросъемники и электронно-волновые приборы. Портативные виброанализаторы могут безошибочно распознать износ ― появляется ударная вибрация на высоких/средних частотных диапазонах. Инфракрасным пирометром можно точно отследить даже малейший перегрев.
Слышимые признаки неисправности подшипника первичного вала
Признаки неисправности подшипника первичного вала часто дифференцируются на слух в зависимости от степени его износа или повреждения. Шум подшипника первичного вала не всегда легко отчетливо разобрать при хорошей шумоизоляции узла, или значительном удалении, как на промышленных машинах.
В автотранспорте посторонний гул КПП на холостом ходу с отпущенным сцеплением означает, что, скорее всего, гудит подшипник первичного вала. На повышенных оборотах гудение усиливается и может превратиться в вой подшипника первичного вала. Если в этом состоянии демонтировать коробку передач и вручную прокрутить первичный вал, будет слышен ровный низкочастотный гул. Это происходит когда контактные поверхности тел качения и колец подшипника стерлись и потеряли ровную геометрию, и теперь без обильного смазывания при вращении издают такой звук.
Гул подшипника первичного вала характеризует его сильный износ ― дальнейшая работа коробки (редуктора) приведет к износу трансмиссии и связанных узлов аварийному случаю. По стертым контактным поверхностям образуются сколы, разбивается сепаратор подшипника, затем разрушаются тела качения, поломка колец означает заклинивание и полную остановку.
Стук подшипника первичного вала, как правило, значит биение стертых тел качения, пока еще без вибрации. Однако, даже стальной сепаратор не выдержит долго постоянных ударов, не говоря уже о латунном или полиамидном. Если стучит подшипник первичного вала, дальнейшая работа машины крайне НЕ рекомендуется!
Сломанный сепаратор образует люфт подшипника первичного вала, который при вращении производит вибрацию, детонирующую в корпус коробки. Частичное разрушение или полная поломка подшипника первичного вала влечет нарушение вращения остальных деталей трансмиссии, сцепления, далее силового привода. Продление износа подшипника первичного вала лучше не допускать, несмотря на трудоемкость работ по демонтажу, замене и обратной установке трансмиссии на место.
В отличие от подшипника первичного вала (ППВ), сломанный подшипник вторичного вала (ПВВ) гудит независимо от нажатия сцепления и переключения передач. Однако, человеческий слух не застрахован от ошибок, и встречаются случаи неверной диагностики, когда на демонтированной коробке передач становится очевиден износ подшипника не первичного, а вторичного вала. В таком случае, опорный неизношенный ППВ можно смазать и установить обратно.